Norvegjia po ndërton tunelin rrugor nënujor më të gjatë dhe më të thellë në botë, një projekt që do të riformësojë transportin përgjatë bregdetit perëndimor dhe do të zvogëlojë ndjeshëm kohën e udhëtimit midis qyteteve kryesore.

Tuneli 27 kilometrash quhet Rogfast, shkurtim për “Rogaland fastforbindelse”, që do të thotë “lidhje fikse e Rogaland”, dhe në pikën e tij më të thellë do të arrijë 392 metra nën nivelin e detit.

Ndërtimi filloi në janar 2018, por u ndal në fund të vitit 2019 për shkak të tejkalimeve të kostove të parashikuara, të cilat çuan në anulimin e kontratave dhe ristrukturimin e projektit. Puna rifilloi në fund të vitit 2021 dhe vlerësohet të përfundojë në vitin 2033, me një kosto totale prej 25 miliardë korona norvegjeze (afërsisht 2.12 miliardë euro). Sipas Anne Brit Moen, menaxhere e projektit në Skanska, kompania shumëkombëshe e ndërtimit përgjegjëse për seksionin verior të tunelit, Rogfast do të përmirësojë ndjeshëm lidhjen midis rajoneve të Stavanger dhe Haugesund, ndërsa zëvendësimi i trageteve aktuale do të zvogëlojë kohën e udhëtimit midis Bergen dhe Stavanger (qytetet e dyta dhe të katërta më të mëdha të vendit, përkatësisht) me afërsisht 40 minuta.

• Sfidat Teknike

Tuneli do të përbëhet nga dy tuba të veçantë, secili me dy korsi, dhe do të përfshijë një rrethrrotullim të dyfishtë në një thellësi prej 260 metrash, afërsisht në gjysmë të rrugës, që lidh tunelin me ishullin e vogël të Kvitsøy. Gërmimi nëntokësor paraqet sfida të rëndësishme teknike, pasi tuneli po ndërtohet njëkohësisht nga të dy anët, me qëllim që dy ekipet e ndërtimit të takohen në qendër me një diferencë gabimi prej vetëm 5 centimetrash. Për të arritur këtë saktësi, përdoren sisteme të sofistikuara lazeri për të skanuar gërmimin dhe për të krijuar modele dixhitale që krahasohen me vizatimet origjinale.

• Tuneli nënujor më i gjatë dhe më i thellë në
• Tuneli nënujor më i gjatë dhe më i thellë në
• Tuneli nënujor më i gjatë dhe më i thellë në
• Tuneli nënujor më i gjatë dhe më i thellë në
• Tuneli nënujor më i gjatë dhe më i thellë në

Burkhard Boeckem, drejtori teknik i Hexagon, shpjegon se marzhi i ngushtë i gabimit prej 5 cm kursen kohë dhe burime, duke shmangur nevojën për gërmime dhe mbushje shtesë. Në të njëjtën kohë, ekipi përballet me ndërhyrje serioze të ujit të detit, pasi ata tashmë po punojnë 300 metra nën nivelin e detit dhe do të duhet të shkojnë edhe më thellë. Moen vëren se gjetja e metodave efektive për të vulosur shkëmbin është sfida më e madhe deri më tani.

Dimër i “vërtetë”/ Ja kur pritet të bjerë dëborë javës që vjen

Kush është drejtuesi më i rrezikshëm i makinës? Studimi zbulon grupmoshën më të pasigurt në timon

Privatësia luksi i ri i elitës: Si planifikohen udhëtimet dhe përvojat personale me kalimin e kohës
Edhe pse mbyllja e trageteve do të rezultojë në humbje vendesh pune, Moen thekson se tuneli do të përmirësojë aksesin në vende të tjera pune, arsim dhe shërbime publike, ndërsa gjithashtu do të nxisë ekonominë lokale dhe industrinë e peshkimit duke ulur kostot e prokurimit.

• Tunele rekordthyese

Aktualisht, titulli i tunelit më të gjatë në botë me një seksion nënujor i përket Tunelit Seikan në Japoninë veriore, i përdorur ekskluzivisht nga trenat. Ai ka një gjatësi totale prej 53.85 kilometrash, nga të cilat 23.3 kilometra janë nënujor.

Tuneli i Kanalit, gjithashtu ekskluzivisht hekurudhor dhe që lidh Anglinë me Francën, është më i shkurtër, me 50.46 kilometra, por seksioni i tij nënujor, me 37.9 kilometra, është më i gjatë se Rogfast. Megjithatë, Rogfast do të jetë shumë më i thellë se Seikan dhe Tuneli i Kanalit, të cilët arrijnë përkatësisht 240 dhe 115 metra.